谈到斯柯达，在以往人们会首先想到性价比。但在最近两年，斯柯达的蜕变却似乎有些激进。速派这次全新换代（25日正式上市），斯柯达这种策略上的变化，传达得就更为直接了。

      通过今年4月的上海车展和9月成都车展的两次高调亮相，全新速派的实车展出已经吊足了很多人的胃口。作为大众MQB平台第一款率先走近中国消费者的中级车，全新速派很可能将会是改变斯柯达现有品牌格调的一款旗舰车型，欧洲媒体同仁甚至已经将这款车用来和奔驰E级对比。

     那么，全新速派何以承受得起这样的“谬赞”？

     过去几年，速派（前身昊锐）是公认的低调好车。我说的公认，指的是开过或使用过这款车的人，基本都会给出很高的评价；而所指的低调，是指如果比较在乎通过一款车来获取别人看法的人，往往不会考虑它。速派有着独一无二的掀背式结构带来的出色载物空间和堪比奥迪A6的后排乘坐空间优势（这也是论坛和口碑反馈里速派车主最乐于“嘚瑟”的地方），但外观偏沉稳老气，就算销售端的优惠售价非常亲民也没能引起主流市场更多的关注，始终不温不火，这点不免让人惋惜。

      我想，也正是速派这样的境遇，让沃尔夫斯堡的管理层意识到了问题的严重性，所以最近的几年，斯柯达一直在努力变革以求自我抒困。当变革的着力点落到全新速派身上，其实可以看到斯柯达是多么希望通过自身的产品力来说服市场。

      对比老款，全新速派的变化可谓翻天覆地，论坛里的老款车主已经一片哭晕在厕所。可以说，这是一次异常高调并且积蓄已久的换代，几乎是从里到外，都动了大刀。

外观造型：懂得迎合年轻人的品味了

     一直以来，过于沉稳老气是老速派比较受争议的地方，毕竟时下年轻消费群体已经成为主流，何况速派本身的目标人群也是偏向城市刚刚崛起的年轻消费主力。对待全新速派，斯柯达方面这次真是花费了不少心思，这点相信大家看了实车后都会深有感受。

      Cubism(立体主义)是速派身上显要的设计语言，艺术家追求碎裂、解析、重新组合的形式，形成具有颠覆性视觉冲击的艺术效果。当然，捷克人是非常具有人文情怀的，全新速派的设计语言上也有对波西米亚元素的传承——清晰的线条、凹凸有致的型面以及精致的前大灯都是对捷克水晶切割工艺的致敬。说的有点文绉绉，用大白话说就是全新速派这回的造型设计变得更为年轻、动感，充满朝气，以讨好年轻人的喜爱。

动力总成：更高效省油，更运动敏捷

      表面上看，全新速派与上一代有着排量一样的三款动力搭配，但实际上动力上的换代并没有什么水分。尤其是全新EA888的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，无论是动力参数还是实际输出效率都比上一代更上层楼，至于具体的表现已经在奥迪A3、新款Q5、高尔夫R上海大众凌渡等车型上得到了体现。从实际购买的角度来讲，我认为全新速派1.4TSI发动机就已经完全够用，不仅因为动力基本达到了上一代1.8TSI的水准，而且全新新速派还比上一代车型减重了75公斤，风阻系数也进一步降至0.27。

      对老速派车主来说，他们觉得遗憾的地方是虽然1.8TSI的动力是最均衡也最适合速派的版本，但匹配的6速手自一体变速器却有些可靠有余而欠缺灵敏。所以全新速派为了解决这个问题，1.8T和2.0T车型匹配了全新的DQ3807速湿式DSG变速箱。油冷技术可以提升变速箱的散热性能，增强稳定性。这款变速器出色的敏捷聪明已经在凌渡身上得到了业界公认，同时以往双离合的顿挫几乎消弭无迹。拥有这对大众的新“黄金搭档”动力系统，加上不错的转向和底盘调教，将会使这款车的驾驶乐趣提升不少，这点等到以后试驾后我们会着重跟大家分享。

     另外，相比上一代2.0TSI搭配的6速DSG，多一个挡位也让高速行驶的转速进一步降低，同时降低油耗和噪音。

配置：做到了同级前列，很“慷慨”

     早些年蒙迪欧刚上市的时候，也曾大打配置牌，当时蒙迪欧的科技配置确实比较领先，接下来，应该是全新速派将之视为吸睛噱头了。很多人初次翻开新速派的配置单时，都会有些不敢相信自己的眼睛，也没想到大众集团能对新速派如此厚爱和慷慨——ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲区监测、车道偏离辅助系统，自动驻车、电子手刹、自动泊车系统、胎压监测、9安全气囊、带大灯动态辅助的立体悬浮式智能氙气大灯、支持苹果的Carplay、8英寸多点触摸显示屏的MIB娱乐系统、座椅通风……对于这些，老速派车主应该会分外眼红。

空间：结合了漂亮和实用主义的需求

      其实对老款速派的外观不够钟意是可以理解的，正是因为C柱的后移才带来了巨大的后排空间和后备箱，但同时也让车身的后半部分略显臃肿。

      针对这点，我们可以看到全新速派很好地平衡了空间和造型这两个维度的关系，尾部线条简洁利落，但实际的后排乘坐和后备箱储物空间却比老款没有削弱，后排依旧可以跷二郎腿，放倒后排座椅之后的容积达到了1680L，依旧可以客串小货车，两三台自行车随便放；就是不放倒后排的情况下，因为开口较大的优势，速派的后备箱无论装载空间和实用便利度都是同级车型难以比拟的。

     对新速派来说，既保留独一无二的空间实用性，又呈现了动感流畅的车身线条，这并不是一件容易的事。

    分享了外观造型、动力系统、配置以及空间这四大件，基本大致勾勒出了全新速派的基本轮廓。

      此外有必要提一下的是，向来在内饰上没有太大突破的斯柯达，似乎从全新速派开始也有意注重高级感的营造——新一代WOKS头枕、Nappa高级真皮座椅（带座椅通风和副驾驶老板键）、后窗遮阳帘以及12扬声器的德国Canton音响等，足见斯柯达多么希望通过这些诚意来赢得市场的青睐。此外，速派因为掀背式车身结构的原因，上一代的车厢隔音水准并不是强项，但新款通过大量NVH静音技术处理，很好地改善了这一问题。

     大家都看的明白，斯柯达在中国的发展算不上顺利。但背靠大众，在全球最大的新车市场不能占得一席之地，对于这个百年品牌来说，应该会很不甘心。眼下，斯柯达什么都不缺，唯一缺的是一款爆款产品，尤其是在具备市场风向标地位的中高级市场。

      全新速派是斯柯达近些年来在中国乃至全球市场的扛鼎之作，所以对这款车的打造和雕琢上算的上是不遗余力。相比蒙迪欧、雅阁、天籁、君威、迈锐宝等对手，全新速派无论动力总成还是科技、舒适、安全配置上基本全面占优；速派同时具备的独一无二的掀背式结构带来的惊人空间，比同门的现款帕萨特、迈腾在技术平台上也领先一个“时代”；至于价位接近的豪华品牌的入门级车型，如奥迪A4、宝马3系、新C级、沃尔沃S60等，全新速派高配车型的配置不落下风，同时更具性价比——当然，这是锦上添花，主力车型还是在中配上。

     从昕动和vision C概念车到全新晶锐，再到全新速派，从“睿智感悟、恒久魅力”到“专于智、慧于行”，再到“SIMPLY CLEVER”，斯柯达这个品牌的华丽蜕变应该算是临近“奇点”了。

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