45天，由传祺GS5为主力阵容的“2014人文使者·中法亚欧万里行”暴行18000公里，途径7国30城。当年十字军东征与成吉思汗饮马土耳其，其征程怕也远不及此。

此次亚欧万里行，车队从广州到满洲里，再从满洲里出国门，横穿整个俄罗斯联邦，到达莫斯科，再经过圣彼得堡，进入明斯克;然后途径德国、法国，行程最终在土耳其的伊斯坦布尔落下帷幕。在这18000公里的穿越壮举中，传祺GS5也参与创造了三项纪录，堪称自主品牌SUV史上的奇迹之旅。

在满洲里出国门之际，导游告诉我们，我们这一次的旅行在满洲里关口不经意创下了几个纪录，第一个纪录，是10辆传祺GS5驶出国门，创下了中国车队同批次出国门数量最多的一次。

第二个纪录，是由纯中国组成的团队人数最多的一次。本次车队队员全部由中国人组成，总共47人，从活动初衷上说，是对古代丝绸之路的现代呼应，夸张一点说，与当年郑和下西洋也有一比了。

第三个纪录，本次亚欧之旅是中国自主品牌汽车第一次不以参展目的而驶出国界。相较于以往以参展为目的的出国，我们这次是以一种新的方式展示自己。一路上，我们的车很脏，但大家都没洗车，怕洗去证明经历的灰尘。但队友擦车，只擦两个地方，一是擦车灯，处于行进的安全考虑;二是擦车牌，因为车牌上面有五星红旗。

不同于流浪式的穷游，不同于组团式的走马观花，这次欧亚万里丝路之行所承载的使命还在于一种对现代文明的反思，毋宁说是一场文化苦旅。

我记得在满洲里休息时，将整个亚欧大陆线路图放在传祺GS5的引擎盖前，那时还未想到，这此后的一万公里将有多少光怪陆离等着我们。但传祺GS5是无所畏惧的，无论是在发生过“吃人僵尸”事件的凌晨的赤塔，还是在时而阴云密布的西伯利亚高原，抑或是在拥堵不堪的莫斯科。

乌兰乌德到伊尔库茨克的路上，正赶上中秋。彼时正经过贝加尔湖。在贝加尔湖畔，我们见识到了世界上最深淡水湖的湛蓝和神秘莫测。在蓝天白云的印衬下，传祺GS5车队仿佛是一群来自中原大地的雄狮。

离开贝加尔湖，我们便迎来了从伊尔库茨克到坎斯克长达820KM的一段拉力赛式的路程。俄罗斯境内没有高速公路，大部分道路都是单向双车道，俄罗斯人开车极快，大卡车也不例外。有几次就感觉从耳边贴身擦过，大家惊呼好危险。不过驾驶传祺GS5的领队表示这不算什么，传祺GS5的转向十分精准，方向盘的任何轻微转动，车身都有灵敏的反馈，“指哪打哪”用来形容传祺GS5的操控再合适不过了。

由于年久失修，部分路面泛起不少沙石。不过这也给了传祺GS5极佳的越野能力展示机会，扎实的欧洲高性能地盘与1.8T发动机让驾驶者信心十足，车轮卷起碎石飞扬的一刻，犹如速度与激情的竞速追逐镜头。

从伊尔库茨克到坎斯克，从坎斯克到叶卡捷琳堡，前一段820KM的路程加上后一段泥雨交加的960KM路程，传祺以扎实稳定的表现征服了每一位队内成员。尤其得益于传祺GS5优秀的底盘调校和ESP动态稳定控制系统，在西伯利亚高原路段行驶过程中，将SUV的优势充分展现了出来。以至于组委会在穿行西伯利亚高原路段前，作出了让传祺GS5担当头车的决定。

此外，行程开始时，传祺的11号车主动请缨承担尾车任务，为车队殿后。有些车主担心11号车可能会被甩开，但整个行程中，不管是做头车还是尾车，传祺GS5都出色完成任务，车队行进变得十分整齐。大家对传祺车的印象愈发好了。

16号车是某合资品牌，位于整个传祺车队中间。因为车子慢，动力不行，经常被大家嘲笑为“蜗牛”。16号车主试开了传祺，瞬间感觉动力非常不一样，甚至在醉酒时嚷嚷着要换传祺开。

驾驶着传祺GS5领航欧亚大陆之行，穿行整个高寒的西伯利亚高原，这是一段不可被复制、前无古人后无来者的旅程。西伯利亚高原的高寒对车辆的考验堪称全面，首先发动机要适应低温启动，保证任何温度下不“睡眠”;再者，湿滑的冻雨路段对车辆动态稳定控制与四驱性能要求很高;最后，车辆能否为驾乘人员提供一个舒适温暖的环境也十分重要。这几点，传祺GS5的表现均十分出色，尤其是舒适性方面，它的双温区空调升温极快，一入车内，便让大家完全摆脱了身在荒野高原的感觉，这点甚至让路虎车主也交口称赞。

大诗人李白写过“明月出关山，苍茫云海间。长风几万里，吹度玉门关。“当我们驶出俄罗斯边境，真想站在传祺GS5车顶，吟唱起李太白这首视野极阔的诗句。没错，传祺GS5和我们，一队由中国人开着自己研发制造的SUV，完成了一个看似不可能的任务。18000公里云和月，传祺GS5将在中国人的自驾历史上，留下浓墨重彩的一笔。

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